中国快递迈入一天10亿包裹的新时代，300万物流人来不及也没心思去庆祝，因为天量包裹就像洪峰过境，压力从仓储、运输层层传导到配送，一招损，满盘输。

  好在，机器正在接手一些最苦最累最乏味的工作，比如替拣货员一天走上几万步的机器人，10层楼高配备全自动堆垛机的立体仓库，单日可以处理600万单包裹的分拣系统……

  菜鸟未来园区内景

  这个双11，那些科幻大片中的场景，正在全国各地的物流快递企业中真实上演，而这些科幻场景的背后，可以看到大数据、人工智能、物联网、增强现实等前沿科技的影子。这些技术与传统物流行业正在加速融合，推动肩扛手提的人海战术一步步走入历史，取而代之的是数据驱动、智能调度、人机协同的物流新时代。

  新旧秩序交替之际，我们找到四位资深物流人，为你讲述10亿包裹背后的物流科技进化史。

  江逸 菜鸟高级物流专家

  “今年双11，未来园区AGV机器人采用多种模式一起作业，实现分拣环节整个流程的人机协同。”

  从10月10日开始，我一直在江苏无锡的菜鸟“未来园区”，这是国内首个IoT未来园区，也是目前国内最大的机器人智能仓库，今年天猫双11正式投入使用。

  我在菜鸟一直负责AGV机器人项目，也参与过其他机器人智能仓库的建设，但是“未来园区”不太一样，一是面积最大，库区近3万平方米，二是AGV机器人最多，今年总共投入了700台AGV机器人。

  菜鸟未来园区AGV机器人视角

  在传统仓库，捡货员要拖着箱子满仓库寻找订单商品，一天下来，可能要走五六万步，再加上搬搬抬抬，很费体力。另外，仓库商品SKU很多，拣货员不可能记住所有商品摆放位置，所以在上岗前要接受长时间培训，才能读懂货架摆放的条码规则，碰到爆款商品，捡货员熟悉，捡货速度很快，可是碰到非爆款商品，捡货员可能就要拖着箱子找很久。

  所以，菜鸟一直在思考，能不能用机器人代替拣货员的行走和搬运。

  前两年，我们用“货到人”的模式，解决了非爆款商品的分拣。所谓非爆款商品，通常只占销量的20%，但是SKU却占仓库的80%。我们尝试将非爆款商品放上货架，让AGV机器人找到订单商品所在货架，驮到捡货员面前，再由货员挑出放入包裹。

  “货到人”AGV驮着货架移动到捡货员面前

  这种“货到人”的方式，最大的优势在于捡货员无需行走，坐着等待AGV机器人即可。但是，这种方式无法分拣爆款商品，也就是那些SKU只占20%，销量却占80%的商品。

  在未来园区，我们使用了“车到人”模式。一个捡货员，只负责一个区域的爆款商品，AGV机器人带着订单和空箱赶到指定位置后，订单商品对应的货架上会有指示灯亮起，提醒拣货员将订单商品放入空箱，拣货员分拣完毕，拍灭货架指示灯，AGV机器人随之离开。虽然捡货员没法一直坐着，但是活动范围大大缩小，分拣变得轻松多了。

  “车到人”AGV与捡货员配合作业

  今年，AGV机器人采用多种模式一起作业，实现分拣环节整个流程的人机协同，其中最核心的是菜鸟自主研发的调度系统，使用人工智能技术对700台机器人进行任务分配，确保他们能高效协同，共同完成任务。

  分拣仓库的俯视视角

  另外，未来园区的仓库是立体仓库，传统仓库货架最高8.1米左右，而未来园区的立体仓库货架高度近30米，有10层楼高，传统仓库货架之间的距离在3米左右，而未来园区立体仓库货架间距只有1.55米，所以，同等面积下，立体仓库存储量是传统仓库的5倍，还用堆垛机自动化操作代替了原本的叉车作业，效率大大提高。

  菜鸟未来园区高密度无人存储仓

  未来园区的自动化程度很高，分拣员培训5分钟就能上岗，然后我发现一个很有趣的现象，很多分拣员会主动要求去AGV机器人作业区工作，因为他们很好奇，总想最近距离去接触这些机器人。我记得有个在传统仓库工作过的大哥，他体验过后一直跟我们说，现在工作比以前轻松很多，每天走路步数只有以前的零头了。

  11月11日零点一过，我们就全面投入双11订单中，120秒就完成了第一单商品的捡货。

  马中彬 百世快递无锡转运中心操作主管

  “上班第一天，领导跟我讲，要想轻松你得把称重、扫描、装车全学会，结果六年过去，这些活儿全让机器干了。”

  6年前，我21岁，刚到百世当分拣员。那时候场地2200平方米，百来号人，日均操作量10万件，跟自动化沾边的设备只有流水线。

  我的任务是盯着流水线，看到天津和广东的包裹，就挑出来放到地上，天津放右边，广东放左边。完了再搬去秤上称重，称完在电脑上录入数据，然后再换测量员上去，他拿卷尺测体积，数据也要录进电脑。

  第一天上流水线，边上的大哥让我下班回家拿白酒擦身，说肯定会腰酸背疼，当时我还嘴硬，说之前在工地上做电焊工，什么苦没吃过？一晚上，我拣了2000票，一件货弯两次腰，总共弯腰4000多次，第二天早上醒来，腰使不上劲，半天起不了身。硬撑了三天，我吃不消了，主管是我老乡，答应调我去别的区域缓缓，还叮嘱我“要想轻松，你得把称重、扫描、装车全学会。”

  百世无锡转运中心快递自动分拣线

  更麻烦的是称错重量，转运中心按包裹重量向网点收取转运费，称多了网点不乐意，称少了损害转运中心的利益。有次，一个网点老板气冲冲跑来找我们经理，说他有箱货只有80斤，我们记多了，一查监控，发现我搬上秤的时候，另一个木箱的一角压到了秤台，我被罚了钱。

  2013年10月，我们搬到苏州，操作区扩到27000平方米。流水线上增加了滚筒区，我的腰一下子解放了，只要伸手拽一把，包裹就从流水线上顺着滚筒滚到秤台，重量会自动上传到电脑。

  快递自动分拣线上包裹进入五面照区域拍照识别

  2015年下半年，转运中心又新增了1.2米/秒的低速分拣机，每小时能处理1万件小件。当时我是小组长，调试的时候，眼看着包裹跟坐火车似的，到站就自己滑下去，我打心眼里感到高兴，一是再也不用出苦力，二是我们分拣员按件计薪，分拣量逐年攀升，我的月收入也从2200元升到5000元，大家都盼着，什么时候再出个大件分拣的机器。

  今年10月24日，我们又搬回到无锡，操作场地足有51000平方米，低速分拣机升级成2米/秒的高速分拣机，每小时能处理1.8万件小件，另外还装了DWS（称重扫码一体机）、自动分拣线，终于可以实现大件自动分拣。

  自动分拣流程大致是这样的：自动伸缩机伸入货车车厢，包裹被装卸员面单朝上放到线上，直接进入DWS，第一道关是五面照区域，相机从五个方向同时拍摄，包裹的体积、重量跟面单信息一起传上电脑，所以现在场地里一个测量员都没了。

  自动摆臂矩形分拣区

  然后包裹走到了自动摆臂矩形分拣区，分拣区上有20条自动摆臂，各代表一个城市，一旦识别到自己区域的包裹，就像人手那样摆臂一挥，把包裹推入下一级分拣。

  刚看到摆臂的时候，我担心会出错，万一把武汉的推到长沙去，后期还要人工改错。调试完才知道，它比人聪明，一个人最多能分拣3个城市，准确率80%，它只要不断网，准确率高达99.9%。

  接伸入车厢内的自动伸缩机

  现在，我们分拣员主要在回流人工线上，那些机器无法识别的包裹会到这条线上，我们再人工分拣，所以这么大的场地，平时分拣员就100来号人，单班次能分拣300万件，要是没有机器，至少需要800号人。

  以前，我上线前不敢多喝水，因为只要一个人去上厕所，整条线上的人只能停下来等，现在我们有56套DWS、2套高速分拣机和840个摆臂，单日操作量600万单以上，双11到了也不怕，机器可以24小时连轴转。

  当年领导的话我一直记得，把什么都学会才能轻松，只不过当年这些活，如今都让机器给干了。

  陈宗达 德邦快递双11项目负责人

  “大件快递要发展，零担业务也得做。鱼和熊掌如何兼得？我们就吵，没想到真吵出来一个主意，就是做大小件融合的多层立体分拣系统。”

  2015年，是我进入德邦快递的第8年，德邦快递第一次参与天猫双11快递派送，那时我对双11“没啥感觉”，因为德邦快递的配送数量并没有迅猛增长。

  德邦快递能派送大件快递，全凭做零担打下的基础。当时，营业部收到大件快递，快递员得先用皮尺测量尺寸，再称重计价。转运中心按零担的需求设计规划，遇到大件快递来了，只能临时划一块场地摆放，再用手动叉车运到车上，非常费劲。

  2016年双11，德邦快递的快递量远超预想，我们在场地和人手上准备不足，被打了个措手不及。2016年底，我被调回上海总部，在枢纽中心负责外场调度、车队运转以及夜班总指挥。

  总指挥，听着“高大上”，操作方式却很老土。除了根据以往配送数据安排车辆，就靠打电话向各个营业部了解情况，最后决策全凭个人经验直觉。

  德邦快递多层空间立体式分拣系统

  大件快递要发展，零担业务也得做。鱼和熊掌如何兼得？当时，德邦快递各个业务线进行了头脑风暴，共同出谋划策给出了新的解决策略，也就是做大小件融合的多层立体分拣系统，通过钢平台架高，实现快递+零担小件在上层，使用设备分拣，大件在下层，使用人工分拣，从而提高场地利用率及场地承载。因为这样的一个变化，大小件的分拣效率和场地利用率大大提高，2-30公斤快递分拣效率约为3000件/小时，30-60公斤重型包裹分拣效率约为1000件/小时。

  德邦快递多层立体分拣系统

  分拣场地和设备解决了，快递员还得靠手工称重又该怎么办？我们引入AR量方技术，嵌入快递员PDA中，相比皮尺测量手工录入，AR量方技术只需要20秒，测量时间缩短30%。另外，我们还引入车载重量传感技术，通过车载传感器采集大件快递的重量数据，自动录入到客户的运单信息中，实时计算快递运费，不仅数据精确，还能为客户节约发货时间。

  想起当初刚进德邦快递，我总要随身携带纸笔，还要经常加班手工核对运单量，如今靠着科技，全都实现了自动化、智能化。

  2017年双11，德邦快递没有爆仓，我们感受到了技术赋能的力量，现在，大件快递已成为带动德邦快递业绩增长的新引擎。

  今年是德邦快递正式参与双11的第四年，我作为项目经理，不用像以前那样凭借经验调度，因为有了德邦科技团队开发的数字化孪生指挥中心。

  德邦快递数字化孪生指挥中心

  通过数字孪生技术，将全国所有末端、枢纽中心、干线运输各环节以数字化形式模拟一个大数据平台，采集各环节信息，全国126家外场、10641个网点的场景全部映射到虚拟的数字化模型，还可以实现对外场货量的预测，我现在能够提前获得中转场货量饱和度等健康指数，实时调整转运中心的资源配置，不仅可以避免爆仓，还能保证快递在中转场地的进、出港环节上松紧有度。

  在科技的帮助下，德邦快递全网分拣系统处理能力同比上年增加20%。得益于扎实的网络运营能力以及契合消费者需求的末端服务，今年双11，当天的德邦大件快递单一产品收入首次突破1亿元。

  德邦快递大件自动分拣设备，已在合肥、长沙、成都、郑州等中转场地投入使用，预计未来还能减少60%的人工分拣量，人均工作效率可提升一倍。德邦快递有信心，做出大件快递的独有特色。

  杨文霞 科捷物流X-DATA大数据产品经理

  “双11仓内打单发货，比往常快了三倍。以前人工查黄牛，一个人每小时最多2万单，用X-DATA黄牛订单筛查，每小时能处理60万单。”

  我是科捷的老员工了，2013年7月入职。

  科捷物流，大家可能不太了解。我们是一家科技公司，依托物流管理系统和供应链大数据应用平台X-DATA，为客户提供定制化一站式供应链服务，在全国有231个仓储中心，年运送货值超5000亿元，日发送包裹超40万个，在IT、通讯及电商物流领域有深厚的积淀。

  通过X-DATA平台，我们可以做商品管理（库存分析）、运输管理（管承运商调度）、仓储管理（仓内打包存货分析）、财务管理（怎么做费用结算和省成本），还有用户分析、热销分析等等。

  X-DATA平台系统上实时监控数据

  今年，我们把这套系统用在了双11上。一是实时监控，比如每一小时接了多少单、发了多少单；二是对仓内的订单做了数据分析，比如订单的类型和结构，用数据分析指导调整捡货方式；三是根据大数据分析，我们可以在事前了解某个商品属不属于热销商品，应该放在哪个仓位，以便最快的分拣货物。此外，在人效方面，大数据分析后，我们可以知道每个仓布置多少人，才能达到最大的效率。

  因为每个环节都提高了效率，最终反映到仓内打单发货的环节，就是比往常快了三倍。

  今年双11前，有几个大客户预测单量会很大，很早就要求使用X-DATA做监测。毕竟是全球超级大促，我们也有些紧张，但是截至14日，客户订单发货一直很顺畅，多少松了口气。

  科捷物流无人超高智能立体库内悬挂式AGV系统

  这套系统中，还有一个很重要的功能是黄牛查杀。

  黄牛是对低价大批量购入某些商品，再二次加价出售的个人或集体的统称。常见于一些限量购买的商品，比如品牌手机。以前某品牌手机做一次限量大促，一批订单发完之后，在一周内，激活率只有40%，也就是说，很多商品其实是被黄牛买走了，所以才没有被激活。

  平时单量和产能相对稳定，黄牛并不能兴风作浪，正因为双11价格便宜，很多黄牛才会把双11大促当作进货渠道。

  人工查黄牛，需要将订单导出放在Excel中，一行一行查，一个人每小时最多查2万单。

  用X-DATA黄牛订单筛查，通过GIS技术及对海量收件人、地址、电话等订单数据的比对分析，筛查出疑似订单进行标记，每小时能处理60万单，是品牌商自行查黄牛效率的30倍。

  以前一次大促，我们可能需要雇佣几十人同时查黄牛，现在只需要1个最终确认的工作人员，将系统查到的黄牛提报上交就行。

  另外，我们还为重点客户开放了用户画像分析通道，通过对商家、仓运配、终端的大数据分析，品牌商可以了解到双11期间的用户增量，忠实粉丝的购买行为等，为下一次市场营销决策积累了数据基础和理论支撑，用户粘性可以提升20%左右。