开发新方法，推出更好的技术，为现有的和新的挑战寻找更智能、更有效的解决方案，这些目标是KION集团致力于发明的动力。

迄今为止，KION集团已拥有2,863项受保护的专利。为了纪念工程师周，我们暂停满怀激情地展望未来，而是与产品背后的发明者们一起，自豪地回顾难以忘怀的过去。这是一部由KION集团旗下品牌公司之开拓和创新史，在全球内部物流领域留下了印记。

美国：全国工程师周（National Engineers Week）

每年2月22日，美国国父乔治-华盛顿生日前后，美国都会举办 "National Engineers Week "活动。其目的是引起人们对工程师对社会所做贡献的关注，并强调掌握技术技能、学习数学和科学的重要性。它也是一个很好的理由来强调和表彰美国以外的杰出工程成就。

发明的定义是'通过使用技术解决一个具体问题'。在物流和内部物流中，有很多这样的'具体问题'，自从第一个人问自己什么是将重物从A运到B的最佳方法以来，就一直存在。诚然，轮子的发明已经是很久之前的事情了。但随着20世纪初重工业化的兴起，起重、输送、内外运输任务变得越来越复杂。从那时起，KION子公司林德物料搬运（Linde Material Handling）、STILL和德马泰克（Dematic）的工程师们--以及他们的前身公司--就开始了开创性的工作，为行业设定了标准，同时找到了正确的解决方案。在第一部分中，我们将回到1922年，回顾KION的发明者们至今仍在书写的前50年的精彩故事。

1922: 世界上第一条移动传送带

保罗·萨尔泽（Paul Salzer），移动式传送带的发明者

Stöhr公司于1970年被Demag AG（现在的Dematic）收购，它的故事始于1900年。Wilhelm Stöhr在Offenbach建立了一家机械厂，并为他的业务开发了一个激进的想法：大规模生产运输系统。他和他的12名员工制造了电梯、运输螺杆、完整的工厂系统和动力传输链。在Stöhr早逝后，Paul Salzer于1920年加入公司。他是一个有远见的人，熟悉美国的现代制造方法，如亨利-福特建立的流水线生产。他把这些想法带到了Stöhr，把车间改造成了现代化的工业厂房，并在1922年开发了世界上第一条移动式传送带，这是德国工业生产最重要的创新之一。仅仅几年后，Stöhr就开发出了第一条悬挂式传送带技术，这是一个进步，使工厂的空间得到了全新的、更有效的利用。

1954: 世界上第一辆无人驾驶汽车

亚瑟·巴雷特（Arthur Barrett），《 O-Matic指南》的发明者

在20世纪50年代的工业繁荣时期，生产车间主要由人工操作、有人驾驶的叉车和地面安装的物料搬运设备组成。特别是较重的零件，只能存放在地面上。这促使许多企业考虑用机器完全取代人力。这也激发了Arthur Barrett的聪明才智。1954年，他和他位于美国伊利诺伊州诺斯布鲁克的巴雷特电子公司开发出了世界上第一辆无人驾驶汽车Guide-O-Matic。它为灵活机动的运输系统铺平了道路，该系统特别适合重复性任务和独立运输重物。

直到1980年左右，自动导引车（AGV）一词才得以确立。1982年，Barrett电子公司被Mannesmann Demag公司收购，该公司后来成为Dematic公司。AGV仍然是该公司的主要产品之一，Arthur Barrett的开拓精神在KION的自动化专家身上得以延续。"我大学毕业后的第一份工作是在巴雷特电子公司"，德马泰克公司的经理Kenneth Ruehrdanz说。虽然当时他没有直接向Barrett汇报工作，但Ruehrdanz说他见证了Barrett对产品开发和创新的热情。

1959: 世界上第一辆采用静液压驱动和双踏板控制的叉车

1989年，在美国明尼苏达州圣保罗的福特冲压厂中，设计了一种Barrett Hybrid-AGV，用于运输金属零件架。

林德物料搬运公司的历史可以追溯到20世纪初。Hugo Güldner、Georg von Krauss和Carl von Linde于1904年成立了Güldner-Motoren-Gesellschaft。1955年，Güldner提出了他的用于移动机械的静压驱动装置，这项发明改变了技术的历史。第一辆配备这一革命性技术的车辆是Hydrocar，这是一种带有静压传动的小型卡车。这项技术可以在不需要变速箱的情况下实现全功率的无缝加速，无论是前进还是后退。到了十年末，1959年，Güldner在市场上推出了Hubtrac，这是第一辆使用静压传动的叉车。新的驱动方案不仅改善了驱动偏移特性，使搬运重物更加安全，而且提高了效率。

Güldner Hydrocar

该技术还实现了一种全新的控制方式，即双踏板系统，该系统至今仍在林德叉车中使用。它的特点是一个踏板用于前进，一个踏板用于倒退；要断开时，您只需将双脚离开踏板即可。Hubtrac在驾驶质量和操作简便性方面树立了新的标准。尽管静压传动和双踏板控制的基本原理没有改变，但林德物料搬运公司的开发工程师们在过去的60年里反复进行了重大的技术改进。时至今日，静压传动装置是每一台有效载荷范围在18吨以下的林德IC动力叉车的跳动心脏。

Linde Hubtrac

林德物料搬运公司平衡重叉车产品经理Frank Bergmann说：

"静压驱动是林德作为叉车制造商的突破口。我们在制造静压驱动装置和车辆方面的专业知识使我们能够彻底改变IC卡车市场。迄今为止，没有任何竞争对手能够与我们的驱动器质量相媲美。"

1959: 世界上第一个存储和检索系统(SRS)

储存与检索系统

在20世纪50年代，大部分物料的内部流动仍在靠近地面的地方进行。特别是较重的部件只能存放在地面，这意味着仓库需要很大的空间。储物架已经出现了一段时间，但它们的潜力还没有被完全释放出来。为了解决这个问题，Demag工程师Friedhelm Podswyna、Horst-Werner Ruttkamp和Werner Kühn有了一个想法。他们在每个货架通道中放置了旋转和移动的桅杆，重物可以在上面使用合适的搬运设备上下移动。一开始，桅杆还连接在天花板和货架顶部的轨道上，但很快它们就站立、驱动和安全地在地面上转动。这使得它们更加稳定，现在可以更快、更频繁、更有针对性地覆盖更多的通道。

德国科隆-弗雷兴市考夫霍夫的DEMAG仓库

通过这一创新，三位发明家为SRS的自动化铺平了道路，并为仓库技术的发展奠定了基础，至今仍被沿用。1962年，当第一台SRS安装在位于Gütersloh的贝塔斯曼图书俱乐部仓库时，它主要是由桅杆上的一个舱室手动控制的。但它也可以使用打孔卡自动操作，标志着向今天高度自动化的软件控制迈出了第一步。从那时起，存储和检索机已经成为复杂的物流系统中不可或缺的一部分，它与其他产品和软件相结合，形成了快速发展的整体解决方案。现在，由于SRS的出现，高度已经成为仓储的一个重要维度，1973年，仓储技术真的达到了新的高度。德马泰克的另一个前身Mannesmann AG建造了第一个自动化高架仓库，这是一个里程碑，永远改变了配送中心的设计。

德国科隆-弗雷兴市考夫霍夫的DEMAG仓库

1973: 世界上第一个自动化的高架仓库

在上世纪80年代，这种发展的长期影响是有目共睹的，高仓位仓储设施遍地开花，很快就达到了今天仍然适用的45米的 "声屏障"。上世纪八九十年代，计算机和IT技术的加入，随之而来的是软件控制的仓储物流。传感器、磁力和激光技术实现了更精确的定位，连续可变的驱动系统降低了能源需求，新的负载处理设备可以深入到货架中，并增加了各种新的集装箱和托盘系统。今天，Dematic建造了专门的高架存储设施（包括冷冻食品领域），由于采用了自动化技术，这些设施将出色的存储密度与极快的存储和检索流程相结合。

1977年：宽视野叉车门架的发明

宽视野门架广告

林德姊妹公司STILL解决了驾驶叉车时的一个根本问题：在当时制造的所有叉车中，升降门架（装有一个大油缸和几个横梁）都位于升降装置的中间，因此经常挡住前方的视线。这不仅带来了安全问题，也增加了司机的工作难度，他们不得不不断地将头伸出驾驶室的侧面，以获得清晰的视野来取货和移动货物。STILL的工程师设计了一种新的组件，采用了两根更细的门架和气缸，并将它们移到了足够远的地方，为司机创造了一个宽阔的前方视野。这种用于叉车的清晰视野门架创造了一个更符合人体工程学的工作场所，彻底改变了工作安全，并制定了一个至今仍适用的行业标准。

从最新的STILL RX 60叉车上通过门架获得的视野