赛格威看到了人行道送货机器人的未来，现在正准备成为这个新兴行业的首选制造商。

赛格威(Segway)公司已经为几乎所有主要的共享微动运营商提供了电动滑板车，它正与位于洛杉矶的送货机器人创业公司Coco合作，建造1000个部分自动化、远程驾驶的人行道机器人。Coco将于2022年第一季度开始在洛杉矶和其他两个美国城市部署这些机器人。

这批新的Coco 1机器人（该公司将其命名为Coco 1）将加入其现有的100个Coco 0单元的车队，该公司最初建造这种 "车轮上的盒子 "是为了证明其商业模式。Coco公司车辆高级副总裁Sahil Sharma表示，Coco公司还下了另外1200辆车的订单，预计在2022年5月或6月之前能够部署这些车辆，这要看潜在的合同。

赛格威多年来一直在进行机器人技术的研发，甚至在2016年成立了一个专门的部门。就在同一年，该公司推出了Loomo机器人，它基本上是一个带有小机器人头的滑板车底座，包括一个英特尔RealSense RGB-D摄像头、语音识别和自动驾驶功能。

赛格威全球业务发展副总裁Tony Ho说，Loomo更像是一个实验，而不是一个商业机会；与Coco的合作是该公司第一次大规模地部署其 "机器人移动平台 "用于送货，这也预示着我们将向机器人送货领域进行更长期的转变。

Tony Ho告诉TechCrunch："这只是我们合作的开始。我们将停留在产品方面，而Coco将成为运营商。因此，这有点类似于微移动领域，我们提供车辆和硬件，他们提供与城市和工作人员的关系以及背后的整个运作。现在，我们看到这几乎就像2017年的滑板车一样，整个行业正在蓬勃发展。这是一种抢地盘的行为。"

赛格威的电动滑板车和电动自行车业务正在蓬勃发展，Ho说，它将通过分享车辆知识和供应链资源，为机器人技术的规模增长提供杠杆。

他继续说："Coco是一家真正年轻的公司，所以他们很聪明，专注于他们最擅长的事情，并将供应链的扩展工作外包给赛格威“。丹他提到与Coco的合作并非独家，他表示公司在这方面非常认真，支持获胜的马匹迅速扩大规模是他们公司的战略。

到2027年，全球自主送货机器人的市场规模预计将达到2.3659亿美元，最近有一系列玩家冒出头来，试图控制这块蛋糕的份额。人行道领域的竞争者Starship Technologies已经筹集了价值1.02亿美元的资金；Kiwibot最近在大学校园中扩大了影响力；而在公路上运营的Nuro刚刚筹集了6亿美元，并宣布与7-Eleven合作。8月，Coco公司筹集了3600万美元的A轮融资，使其融资总额达到4300万美元，这笔钱部分用于资助赛格威车辆。

赛格威表示，它预计人行道机器人将成为实现第一和最后一英里配送的最有效方法，尤其是在高峰期的密集城区。

Tony Ho认为："从产品的角度来看，更简单的设计与使操作更可靠，减少故障，降低前期资本投资。由大流行病引起的劳动力短缺只是加速了对机器人的接受。另外，移动速度较慢、有效载荷较小的车辆在人行道上对行人友好，受到城市的欢迎。"

大多数机器人送货初创公司实际上还没有自主，Coco也不例外。它的车辆配备了摄像头、GPS和一些计算能力，是远程驾驶的，但有一些基本的自动驾驶功能。例如，它们可以直线行驶，并在出现障碍物时停下来，这使得一名飞行员可以同时监控多个货物，并在行人过马路等棘手的地方接管。

Coco的联合创始人兼首席执行官Zach Rash告诉TechCrunch："我们正在采取一种非常商业优先的方法来处理这个问题。"他指出，等待完全自主化的发生只会推迟市场进入。"很多人都在谈论L4和L5，90%的自主权。我们真的想了解我们需要多少名飞行员来完成这一领域的特定交付量。我们从一开始就在思考什么对我们的业务有意义，我们应该如何建立技术来支持，而不是说，'我们如何能简化自动驾驶汽车？我们的飞行员是我们业务的核心，并将永远是我们业务的核心，所以让我们围绕他们建立产品，使他们尽可能高效。"

Coco的系统从其各种路线上收集的数据，并使用这些信息来训练其自驾车软件内的机器学习算法。但是，拥有一个规模化的车队的真正优势是能够绘制社区的更多区域，并为机器人找到更快、更容易的路线。Rash说:

"我们可以从车队中了解到什么是最有效的路段，因为我们关心送货的每一秒，所以我们试图绘制城市地图，以创建最有效的路线，这考虑到了连接性、人行道基础设施、行人交通、汽车交通，"拉什说。"我们从整个车队学到很多东西。这不仅仅是关于自动驾驶。我们收集所有这些信息，以确保我们能够尽可能有效地在城市中导航。"