车轮直接电力驱动；全球首发--舍弗勒向客户交付首辆电动化小型市政车辆，轮毂采用全电力驱动。

创新轮毂驱动的特点在于，所有推进和制动所需的组件都直接集成在轮辋中，而不是车辆中部或驱动桥上。这不仅节省了空间，而且使车辆在城市交通中更加灵活。由于采用了低噪音的全电力驱动，其运行非常安静。因此，它们可以在步行区、街道和居民区长时间运行，对居民的干扰也大大降低。新的驱动技术加速了市政车辆的电气化进程，并实现了新的车辆结构。

电气化略有不同

在接下来的几个月中，舍弗勒将开始批量生产高效轮毂驱动器。这适用于紧凑型市政车辆领域的三位客户。城市中采用轮毂驱动的全电动清扫机、运输车和除雪机将很快取代传统的电动汽车，因为它们的驱动器和电池无法充分使用额外的设备。舍弗勒汽车技术公司首席执行官马蒂亚斯·津克 (Matthias Zink) 表示：“舍弗勒正在为我们市中心的小型轻型电动商用车的驱动带来新能源。”

舍弗勒和Jungo

Jungo 是今年首批推出舍弗勒轮毂驱动多用途汽车的公司之一。双方合作的结果是一款适合商业用途日常特殊要求的驱动器。

“轮内电动机和制动技术消除了换油的需要，并显着提高了我们车辆在效率、功率重量比、安全性、操控和制动可靠性方面的性能，”Jungo 创始人兼首席执行官 Nicolas Jungo 说道。

城市移动作业机械中轮毂驱动器的使用领域非常广泛——街道清洁、除雪、垃圾收集。“即使在这一车辆领域，问题也是我们如何尽可能快速有效地减少二氧化碳排放。答案是电气化，”博士说。Jochen Schröder，舍弗勒电动汽车部门负责人。

凭借新的驱动技术，公司进入了一个不断增长的新市场。未来，该公司计划为城镇、工厂和物流中心、港口、大型停车场和机场等尽可能多的作业车辆配备轮毂驱动装置。由于这里的车辆有固定的行驶时间表，因此特别适合具有固定行驶里程和可预测充电时间的电动驱动器。车辆操作员还受益于车轮轴承和动力装置齿轮的设计寿命极长，从而大大减少了维护需求。

更大的设计自由度

轮毂全电动驱动的特点在于驱动单元的布局：电动机（定子和转子）连同变速箱和机械摩擦制动器位于轮辋内的车轮轴承周围，从而获得自由空间在车辆中，例如用于电池或货物存储。它还为制造商创造了更多的设计自由度，以开发不同的移动概念直至滚动底盘解决方案。

“借助高度集成的电动轮毂驱动器，我们提高了车辆的机动性——这是未来自动驾驶的重要先决条件。” Jochen Schröder 说道。

由于设计紧凑，轮毂驱动装置（包括变速箱）可安装在 14 英寸轮辋中。另一方面，转换器可以位于车辆的任何位置，并控制轮毂中的一个或两个电机。根据应用，可以调整电机的驱动功率。其功率范围为 7 至 26 kW（标称），峰值功率可达 60 kW。电动机产生的扭矩通过变速箱直接传输到车轮。这种直接传输减少了能量损失，使驱动器高效。

另一个优点是每个车轮的扭矩和旋转方向是单独控制的。即使在冬季条件下，全轮驱动车辆也可以毫无问题地应对山坡。舍弗勒正在开发 48 V 和 400 V 电压的轮毂电机，未来也将允许使用更高的电压。