在制造业“减碳落地”的路径中，工厂内的物流搬运设备常被视为最容易被忽略、却最适合率先改造的一环。近日，多家海外媒体再度关注日本丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）在日本爱知县丰田市元町工厂的实践：通过在厂区引入一套以光伏电力驱动电解水的简化制氢加注设备，把“可再生电力—低碳氢—燃料电池叉车”的闭环搬进生产现场，以降低工厂运营环节的二氧化碳排放并积累氢能应用经验。

据丰田汽车官方披露，其在元町工厂导入的设备名为SimpleFuel™，是一种集“制氢、储氢、加注”于一体的小型电解水制氢与加注装置，利用厂区太阳能电力电解水生成低碳氢气，并在压缩、加压后为燃料电池叉车加注。该装置的关键指标包括：最大制氢能力99 Nm³/日（约8.8 kg/日），可满足7—8台燃料电池叉车的日常用氢；储氢量72.18 Nm³；氢气纯度99.97%；加注压力35 MPa；制氢方式为碱性水电解法。 这些参数意味着它更偏向“厂内就近补能”的机会加注模型，尤其适合叉车密集、空间受限的制造园区。

从节奏看，元町工厂的“叉车用氢”并非一蹴而就。丰田汽车在2017年于元町工厂先行导入2台燃料电池叉车，2018年又追加20台，并在厂内建设了专用加氢站以保障补能效率；官方同时强调燃料电池叉车在使用端“零二氧化碳排放”、加注时间约3分钟，并可在紧急情况下作为电源输出，这些特性使其在高强度、多班制的厂内物流场景中具备可用性。2019年进一步导入SimpleFuel™，则把“可再生电力制氢”这一上游环节也纳入工厂体系，使元町工厂在“用氢”的同时开始探索“低碳制氢与供氢”的工程化细节。

值得注意的是，该项目背后也体现出区域化氢能供应链与政策协同。丰田汽车在发布中提到，SimpleFuel™及新增燃料电池叉车的引入，得到日本环境省相关减碳补助项目支持；同时，元町工厂“使用可再生电力制得的氢气”的方案也获得日本爱知县低碳氢认证体系的认可。更早在2018年，围绕“爱知低碳氢供应链2030愿景”，由日本爱知低碳氢供应链推进协会牵头，联合日本爱知县政府、企业与市政机构推动“生产—运输—使用”的低碳属性核证与规模化推广；当时在元町工厂的项目发布会上，丰田汽车董事长内山田武司（Takeshi Uchiyamada）曾概括氢能价值要点，强调氢在使用端不产生CO₂、可由可再生能源制取，并指出将波动的可再生电力“转化为氢并储存”，有助于提高可再生能源利用率。

围绕产业分工，燃料电池叉车由丰田工业公司（Toyota Industries Corporation）制造并向工厂端供货。SimpleFuel™则由美国IVYS Energy Solutions与美国PDC Machines联合制造；在日本的销售与数据支持由日本东京贸易机械有限公司（TOKYO BOEKI MECHANICS Ltd.）承担。其中，美国IVYS Energy Solutions在其公司信息中也提及，元町工厂是其SimpleFuel在日本的商业化安装案例之一，并将该项目定位为支持工厂运营、降低碳足迹的“可再生氢”供给尝试。

元町工厂的意义不仅在于“叉车电动化”的一种路线选择，更在于把氢能应用从“产品端”推进到“工厂能源系统端”：以可再生电力驱动电解水制氢、以小型化装置实现近距离供氢、以叉车这一高频设备承接用氢需求，并通过地方认证与补助机制推动可复制性。对于全球制造企业而言，这类“园区级、可核证、可度量”的低碳氢实践，正在为氢能从示范走向规模化运营提供更具体的工程样本。