2026年7月，芬兰Konecranes Plc（科尼）宣布获得土耳其YILPORT Holding的53台E-Hybrid轮胎式集装箱门式起重机订单。设备将部署于欧洲、非洲和中美洲多个码头，其中包括自动化和人工操作车型，是近期全球港口物料搬运装备领域规模较大的订单之一。

科尼是一家全球起重和物料搬运设备制造商，业务覆盖工业起重设备、港口解决方案以及设备维护服务。公司长期服务制造业、造船、能源和港口物流市场，其港口产品包括集装箱搬运设备、RTG以及自动化码头解决方案。

土耳其YILPORT Holding是一家国际港口运营集团，在欧洲、地中海、非洲以及拉丁美洲运营多个港口和码头。此次订单是YILPORT持续推进全球码头投资和设备现代化计划的一部分。

根据科尼公布的信息，53台设备全部采用E-Hybrid RTG技术，并将在未来两年内交付至三个大洲的四个码头。订单已计入Konecranes 2026年第二季度订单。

RTG即Rubber-Tired Gantry Crane，轮胎式集装箱门式起重机，是集装箱码头堆场的重要搬运设备。与轨道式门式起重机相比，RTG使用轮胎行走，可以在码头不同区域之间转移，因此具有更高的作业灵活性。

传统RTG通常采用柴油动力。由于设备吨位大、连续运行时间长，其燃油消耗和排放一直是港口运营商重点关注的问题。近年来，混合动力、电动化以及能量回收技术正在快速进入这一设备领域。

Konecranes E-Hybrid RTG采用混合动力架构，目标是降低燃料消耗和尾气排放。此次订单同时包含自动化和人工驾驶设备，说明YILPORT正在根据不同码头条件采取差异化的自动化方案。

港口物料搬运自动化与仓储自动化存在明显不同。仓库环境相对封闭，地面条件稳定，AMR和无人叉车可以依靠激光雷达和视觉系统导航。而港口设备需要处理大型集装箱，并在复杂户外环境中持续作业，对设备可靠性和控制系统提出更高要求。

港口自动化通常采用渐进式路线。部分码头首先实现远程操作，再逐渐引入自动定位、路径控制和任务调度。此次订单同时采购自动化和人工操作RTG，也体现出这一现实。

另外值得注意的是，科尼近期持续获得重型物料搬运设备订单。公司官方新闻记录显示，2026年6月，一家智利矿业客户还扩大了科尼大型工业车辆车队，采购23台起重车辆。

虽然RTG并不属于严格意义上的叉车，但从工业车辆和物料搬运产业角度看，两者正在出现越来越多共同技术，包括电驱动、能源管理、传感器、远程控制和自动化调度。

大型港口设备电动化还可能推动电机、电控和储能系统向更高功率等级发展，并逐步向重型工业车辆领域扩散。对于叉车行业而言，港口和矿山物料搬运装备的技术变化同样具有参考意义。