2026年10月29日，芬兰港口及重型物料搬运设备制造商卡尔玛（Kalmar）宣布，获得美国弗吉尼亚港10台全电动跨运车订单。新设备计划部署在诺福克国际码头（Norfolk International Terminals），预计于2027年第三季度交付。这笔订单进一步推动大型集装箱码头的设备电动化，也体现出港口运营商正在寻求减少传统柴油设备排放和降低长期能源使用成本的技术方案。

卡尔玛长期从事集装箱搬运设备、正面吊、空箱堆高机、跨运车及码头牵引车等产品的开发制造。2024年，卡尔玛从原卡哥特科集团分拆，成为独立上市企业。其业务主要面向全球港口、集装箱码头、物流园区及重型工业搬运市场。

此次订单涉及的电动跨运车主要承担集装箱水平搬运及堆场转运任务。跨运车能够跨越集装箱并通过自身的提升装置完成搬运，在港口码头内部具有较高的应用灵活性。与普通叉车不同，这类设备需要满足大型集装箱搬运、高强度循环作业和复杂码头交通环境等要求，通常在设备可靠性、结构强度和运行稳定性方面具有较高标准。

弗吉尼亚港是美国东海岸重要的集装箱门户之一，诺福克国际码头也是该港主要的集装箱作业设施。随着港口吞吐量增长和基础设施升级，码头运营商需要在保持装卸效率的同时，逐步改善设备运行带来的能源消耗和环境影响。对于传统大型港口来说，设备电动化并非简单地将柴油发动机替换为电动机，还涉及充电设施、电力供应、车辆运行调度和维护体系的系统调整。

根据相关项目资料，诺福克国际码头已经拥有规模较大的混合动力跨运车车队。此次新增10台全电动车辆，使码头能够在既有设备基础上进一步积累纯电动重型搬运设备的应用经验。与混合动力设备相比，纯电动跨运车在运行过程中不产生尾气排放，但其实际经济性仍取决于电价、作业强度、充电安排以及电池使用寿命等因素。

对设备制造商而言，电动跨运车的技术挑战主要集中在大功率电驱动系统、电池容量与充放电性能、整车热管理以及复杂工况下的持续工作能力。港口作业往往具有全天候、高强度和集中作业的特点，设备停机时间可能影响整个集装箱堆场的运输效率。因此，车辆必须与码头生产计划、能源管理和维修保障体系协调运行。

近年来，全球港口设备电动化持续向大型化和重载化方向发展。电动正面吊、电动空箱堆高机、电动跨运车和电动码头牵引车逐渐进入实际应用市场。部分港口采取分阶段采购方式，先通过小规模车队验证技术和运行成本，再根据使用情况逐步扩大设备数量。

卡尔玛获得的这笔订单显示，电动化已经不再局限于仓库内的小型工业车辆，而是在港口重型设备领域形成越来越多的商业项目。对全球工业车辆产业链而言，重载动力电池、高功率电驱、液压控制、热管理以及智能调度技术都可能迎来新的应用机会。