- 接上期 - 

在常规的TO247封装中，SiC(碳化硅)常开型JFET与硅片低压MOSFET串联。硅晶体管可靠地控制和关断SiC晶体管，对于用户来说，整体功能如同MOSFET。

“当我们在使用硅片MOSFET时，没有高于1000V电压的，但是现在我们可以承受1200V的电压，所以这种解决方案对付雷电和网络过高电压情况的稳定性要好得多。

只是一个组件的升级，效率就可以提升一个百分点。之前，开关桥是充电机中损耗最多的部分，而现在不是了，损耗会更多来自其他部分。”Magnus Pihl介绍到。

在未来，Micropower也会评估1200 V 高压下 SiC MOSFET的使用情况，因为许多半导体制造商现在可以提供大量的产品。

目前，整个产品线中只有10kW充电机已经采用了SiC（碳化硅）技术，可用于400V和480V（美制）电源的铅酸和锂电池充电机。不过公司计划在所有产品上采用SiC技术。

第一步，公司会对现有产品进行器件升级。开发者唯一必须做的是在控制电路部分改变门极电阻和温度极限，因为损耗减少了。

(Sharp100是一台10kW的三相充电机，图片是没有外壳的充电机)

关于SiC高昂的价格会否影响业务发展，Magnus Pihl回答到：“我们已经做了一个新的充电机的案例研究，结论是合理的。额外增加的SiC成本却可以带来更小的冷却法兰和更小的变压器。”

同时，更高效率、更大功率的充电机将在明年年初发布，年后我们重新推出13kW的充电机。除了一些磁性元器件之外，产品中的其他部分都是一样的。

由于叉车制造商计划将铅酸电池转换成锂电池，因此对于大功率充电机的需求也会得到增长。铅酸电池受铅板内阻的限制不能进行快充，但锂电池可以进行快充，所以充电机就需要更大功率。

下一步会使用可扩展模块来达到更大功率，甚至到50kW。在未来，这种方案可以给电动汽车充电。

很多年以来，叉车在电动车辆领域处于技术领先地位，但他们也即将成为电动车辆的一份子，所以我们的目标是现在你也可以购买电动汽车的充电机了。

在叉车领域，Micropower也注意到六七年间一个很大的飞跃，从今天的48V电池系统到400V电动汽车电池系统。

所以，我们已经开始用400V输出电压进行充电，并将SiC二极管应用在变压器后端的输出整流器上。