3月三星堆再次出土引起考古界的震动，翻开了 3000 年的历史，一条古蜀的通商路线再次出现在人们视野里。货物流转的便捷是现代人的特权吗？

物流这个概念并不陌生，现在我们所说的“物流”在 20 世纪 80 年代才引进中国，在此之前的“物流”是什么样的？

虽道有难，而不时必达

早在商周时期，我国就有了较为完善的驿站制度， “虽道有难，而不时必达”就是当时的物流标准。驿使图画像砖作为我国目前已知最早的古代邮驿形象资料，它静静地诉说着魏晋时期西北边疆驿使驰送文书的情景。

驿站是人、马、货的中转机构，是实现仓储、分拣的雏形，而运输环节，除了步递马递以外，依托运河而繁荣的漕运，业务广泛的镖局等等，都构成了我国古代丰富的“物流”体系。

图：驿使图画像砖

西汉张骞出使西域，开辟出了一条横贯亚洲，联通亚欧非的“丝绸之路”，这是古代世界最长的商路和物流大干道。商人、使者骑着马和骆驼，在这约七千多公里的道路上跋涉。

在这个过程中，既是东西方物品和文明的交流，亦形成了集拣选、运输、存储和搬运等于一体的“跨境”物流活动。唐朝时以陆路为主的丝绸之路达到前所未有的繁荣，杜甫“驼马由来拥国门”是诗人眼中的丝绸之路盛况。

驼铃叮咚的驿道早已湮灭在岁月流沙之下，然而“丝绸之路”的意义仍在熠熠生辉

但是古代的物品组织、管理、仓储、运输、运筹等环节皆由人工完成，货物流通无法实现高效的同时，更无法实现保鲜，在丝绸之路上商队靠着干燥的气候延长货物寿命，对于其他地区的物流来说挑战更显而易见。

盛唐晚期，“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”是晚唐诗人杜牧对于统治者为私欲劳民伤财的揭露，当时对于“荔枝”的运输还是兴师动众的大工程，驿马只有日行五百里，才能保持荔枝到长安时依旧鲜美。

从前慢，车、马、邮件都慢

如果说古代对于物流最大的挑战是货物的保存、保鲜，那么经历了工业革命后的近代，有了火车、轮船等交通工具，速度成为物流行业必争之地。

“从前的日色变得慢

车，马，邮件都慢

一生只够爱一个人”

浪漫的诗歌背后，也体现着那时的交通速度。

随着社会的发展，我国物流发展环境取得突破性进展，大规模的、普遍的现代物流的建设在全国迅速普及。民营物流也开始快速发展，利用不断提速的现代交通工具，将距离和时间压缩，不断刷新货物送达的速度。

然而，运输速度越来越快，仓库越来越多，物流的其他环节，例如分拣、拣选、存储等环节却发展较为缓慢，难以满足后续之需。

AI 帮忙，从起跑线就更“快”

进入智慧物流新时代，人们对“快”的追求不曾改变，却对实现“快”的方式有了新的理解。人们的购物习惯也从人的“流动”为主变成“货物的流动”，电商快速发展使人们享受足不出户就可买遍全世界的快乐。在巨大的需求推动，当前端交通运输工具的提速减缓，当货物的数量越来越多，仓储方式亟需得到改善。

图：旷视全系列智能物流装备

业务需求日趋复杂，柔性、离散的物流子系统不断涌现，各种类型的机器人、自动化装备大量应用于物流行业，传统物流技术已无法有效应对这些挑战。旷视进入供应链物联网以后，在物流场景不断精耕，通过 AI 更加高效地管理和协同各种类型的设备，从仓储“源头”赋能，建立与业务紧密结合的物流系统，实现智慧化发展

借助先进的 AI 技术，旷视自主研发的供应链 AIoT 操作系统为物流场景打造高效率、低成本的解决方案。在旷视智慧物流操作系统“河图”，自研的包括 AMR 机器人、 SLAM 导航智能无人叉车、人工智能堆垛机等多款智慧物流硬件的助力下，企业在仓储阶段就实现高效运作，从而提高物流全链路的效率水平，“快”在起跑线。

从驿站制度到智慧物流，

从兴师动众到朝发夕至，

未来的智慧物流又会有怎样的变革？