最直观地来讲，消费者得定闹钟抢菜，稍微晚点连菜叶子的都不剩，是农户的菜不够吗？不，上游的农产品甚至还面临着囤货、滞销。由于供应链的弱势，“农村的菜运不出去，城里的人抢不到菜”的局面在真实发生着。

我们可以看到，疫情引发了全国范围内的农产品滞销，上游生产环节的农产品很难运输到外界；中游批发环节，受到“华南海鲜市场”的影响，人们对批发市场脏乱差的负面情绪正在放大，其正常经营开始受到影响，全国各大一级批发市场的采购量急剧下降；下游零售环节，零售商缺货缺人，无法进一步扩大面向消费者的商品供应。

其实，传统生鲜行业本身就存在产业链条长，散布着大量小而散的从业者，存在着信息不对等、供需失衡、生产水平落后、同质化竞争加剧、整体效率低下的现象。只是此次疫情，将问题的严重性爆发了出来。

疫情下的需求井喷，并没有解决冷链物流“高损耗率”、“高履约成本”、“低运营效率”的痛点，此前已有许多高歌猛进的生鲜电商倒在的这三座山面前。

1、高损耗率

“卖菜难”在这个春节成了菜农们的头等难题。农户的菜正在地里大把的烂掉，城市里的菜却得靠抢。此次疫情的爆发，让冷链物流的“断链”问题变得更加明显，造成生鲜产品的高损耗。

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首先，上游农业供给端分散，产品标准化程度低，不利于规模化采购。华兴资本董事张慧表示，中国的蔬菜供给端过于分散，这个特性决定了在疫情这类突发事件来临时，流通环节需要更长的反应时间。

其次，中国冷链是割裂的。有些冷链企业服务的仅仅是某一个区域，有些冷链企业可能服务于某一个冷链的干线、长途运输，有些只是服务于某一个城市的配送。这样的冷链现状，造成传统生鲜供应链产品流通半径小，且环节多、链条长，造成农产品在运输过程中腐坏率较高。

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想要从根本上解决农产品滞销和供需不平衡的问题，必须完善农产品的供应链网络。生鲜农产品生产出来之后，需要专业的冷链鲜仓对其进行及时的保鲜、保存，保证食品新鲜健康，延长保质期，降低耗损率。

然而，目前我国冷库分布不均衡。华东地区冷库容量已占到全国冷库总容量近46%，西北冷库容量仅占5%，某些地区没有建设冷库，导致该地区消费者无法享受冷链的服务[3]。

在冷链基础建设上，全国性的仓储体系尤为重要。“云仓是生鲜供应链的核心，通过全国分仓，才能快速将产地仓的生鲜产品分拨到全国各地，满足当地的消费需求。”

2、高履约成本

疫情期间的生鲜食品线上化消费趋势与线下物流配送，由于信息不对称出现矛盾点，“有货无车、有车无货”的问题频出，这就造成了资源的闲置。信息不对称、资源不平衡，正是造成冷链物流成本高的根本原因。

可以看到，目前生鲜供应链存在着严重的不平衡现象，一边是需求得不到满足、产品价格虚高，一边是大量的产能过剩和库存积压。下游零售商如生鲜电商的“前置仓”管理、物流履约成本居高不下，对于低毛利产品来说，高履约成本是生鲜电商盈利的最大障碍。

因此，此次疫情将催发生鲜农产品全国产地仓、分仓的建设及布局，一方面，通过产地仓，冷链鲜仓可以及时对生鲜农产品进行保鲜、保存，保证食品新鲜；另一方面，通过全国分仓，可以快速将产地仓的生鲜产品分拨到全国各地，满足当地的消费需求。

仓储体系有利于解决生鲜前半公里的问题，而生鲜农产品的冷链干线及配送物流依然面临资源整合问题，需要一个对接信息、整合资源的系统，来进行资源的无缝对接、有序调动。

3、低运营效率

中国企业的传统管理与运作模式大多是自成一体、较为封闭，不太注重开放式的供应链管理，制造商、供应商和经销商都自成一派，难以形成灵敏的商流、物流、资金流和信息流生态圈，造成整个供应链的效率低下。

疫情期间出现的市场变化已经为行业敲响了警钟。为了避免淘汰，需要抗风险能力强的供应链模式，新的市场服务需求、新的供应链关系会逐步形成。

上游的品牌方，尤其是新零售企业，需要高效的仓储、运输、配送体系；下游的消费者对体验要求越来越高，需要可视化、品质化的供应链服务，将加速冷链的“技术驱动来实现转型升级”。

大数据、智能仓储系统等正在冷链物流行业大范围普及，形成“智慧化”冷链——把企业供应链进行数字化改造，打通上下游，连接上下游多方需求、提升效率。

未来，冷链物流扮演的角色或许更像是网线，把生产商、品牌商、零售商以及终端消费者相互连接起来，供应链中不同环节的参与者能够共享信息与资源，形成一个互相助长的生态圈。

文字内容采集自：FBIF食品饮料创新