自主汽车公司Nuro制造类似汽车的自主车辆，在道路上行驶，主要在类似郊区的环境中运送比萨饼和杂货，该公司公布了一种新的车辆模型，该公司说它已经准备好大规模生产，"宽度比一般的乘用车小大约20%"，这 "给骑自行车的人和行人更多的空间在机器人旁边机动"。然而，如果机器人撞上上述自行车手或行人，它有一个额外的功能：一个巨大的外部安全气囊。

　　Nuro在Medium上发表的关于新机器人的文章说："一个横跨机器人前面的定制外部行人安全气囊经过优化，以减少碰撞时的冲击力和受伤人数。下一句话说，该车的最高速度是每小时45英里，根据Nuro的说法，这是一个 "低速"，它 "减少了任何潜在撞击的严重性"，但也 "允许该车在更广泛的道路上接触更多的客户和服务更多的企业"。
　　首先，45英里/小时并不是一个被汽车撞击的 "低速"。根据2011年美国汽车协会的研究，当被一辆时速42英里的汽车撞上时，严重受伤的风险为50%，而时速50英里时，严重受伤的风险为75%。
　　Nuro是由谷歌自动驾驶汽车部门的两名前高管创立的。它目前与Domino's和Krogers建立了有限的合作关系，在休斯顿地区送货。它还获得了加州车管所的批准，可以在湾区的一些社区经营无人驾驶的送货服务。一些竞争对手使用更小的机器人，速度更慢，但在人行道上行驶。

　　我们有充分的理由怀疑这些安全气囊不过是安全戏剧而已。该帖子没有提供任何关于安全气囊工作原理的信息，考虑到有效的外部安全气囊工程的难度，这是一个关键的信息。
　　内部安全气囊拯救了生命，因为它们软化了所谓的 "第二次冲击"，当汽车乘员砸向方向盘、仪表板或挡风玻璃时。为了防止这种第二次撞击，安全气囊在汽车上的传感器检测到碰撞后就会充气。在大约30毫秒或更短的时间内，安全气囊充气，在司机和汽车的坚硬内表面之间提供一个缓冲。安全气囊发挥作用是因为它们在第一次和第二次撞击之间有时间充气。
　　但为了有任何效力，外部安全气囊必须在第一次撞击之前充气。换句话说，机器人必须预测未来。如果它能做到这一点，也许完全避免撞到人会更好。

　　如今，许多汽车都有碰撞检测技术，当汽车认为它即将撞上什么东西时，会自动发出警告或踩下刹车。而这确实可以成为拯救生命的技术。但是，任何使用过这种功能的汽车的人都知道，它也可能产生许多假阳性和假阴性。由于这种有缺陷的技术，"幻影制动 "已经成为现代汽车的一种现象。

　　虽然在机器人撞上行人或骑自行车的情况下，外部安全气囊在理论上比没有安全气囊好，但它也加强了机器人会撞到人的预期，这些撞车是自主车辆运行的一个不可避免的部分，就像撞车是驾驶汽车不可避免的部分。这也许是一个比我们习惯于从AV行业听到的更诚实的方法，但它也与它一直在推销的未来截然不同。曾几何时，自动驾驶汽车行业吹嘘他们的汽车将是如此安全，将完全消除车祸。现在，他们不得不用枕头来包裹他们的汽车，这似乎是一个非常长的时间。