随着欧洲最大的回收工厂开始运营，每年大约可以回收价值 25,000 辆电动汽车的电池。

Hydrovolt 工厂是Northvolt和Norsk Hydro的合资企业，位于挪威弗雷德里克斯塔德，其目标是每年回收约 12,000 吨电池组，因为欧洲希望全面推进能源转型。

使用自动回收过程可以从电池中回收多达 95% 的材料。到本世纪末，Northvolt 希望其电池制造的 50% 由可回收材料覆盖。

回收材料包括塑料、铜、铝和“黑色物质”——一种含有镍、锰、钴和锂的化合物——将直接供应回 Northvolt，铝将被传递给 Hydro 用于生产低碳铝产品。回收电池中的金属被认为是满足日益增长的电动汽车需求的关键。要达到欧洲绿色协议规定的欧盟净零排放目标，将需要大量此类矿物。

由于它们被回收并且已经被冶炼，这些材料的大部分排放物已经被消耗掉，这实际上使它们成为一种低碳替代品。

电动汽车中的大多数电池都是锂离子电池，使用钴、锂、锰、镍和石墨。一些公司已经改变了化学配方，以尽量减少使用更硬或更成问题的金属来获得，例如钴和锂。这些矿物的开采也导致气候变化，整个全球采矿业占温室气体排放量的8% 左右。电池的回收对于履行欧盟关于电池的日益严格的规定也是必要的，特别是由于采矿业的气候和道德影响，金属的采购方式。

总体而言，该公司希望到 2025 年回收约 70,000 吨电池，到 2030 年回收 300,000 吨电池，这可能使大量金属重新投入流通。

“挪威多年来在电动汽车的采用方面一直处于世界领先地位，但缺少的是回收能力，以确保在这些电池达到使用寿命时为它们提供可持续的解决方案。”Northvolt 首席执行官彼得 Qvarfordt 说。

据Qvarfodt称，该工厂将处理全国大部分电池回收。全球电动汽车需求急剧上升，确保为汽车制造商批量供应电池仍然是当务之急。

据估计，到本世纪末，该国的全部道路交通都可能是电动的。2020 年售出的汽车中有 54% 是电动汽车，它代表着世界第三大电动汽车市场。此外，到2030年，主要地区的大部分商品配送也可以实现零排放。

“电池在世界向可再生能源的过渡中发挥着关键作用。”Hydro 执行副总裁 Arvid Moss 说：“通过 Hydrovolt，我们正在为欧洲电池的可持续和循环供应链奠定基础。达到使用寿命的电池将通过回收黑色物质和铝获得新的生命。铝可以回收，只需生产原铝所需的初始能量的 5%，这使其成为循环经济的完美材料。“

Northvolt一直忙于制定在欧洲建立电池超级工厂的计划，以增加国内电动汽车的产量。

欧盟还实施了《芯片法案》，为应对全球半导体短缺问题提供了 150 亿欧元的资金。这样做的目的是加快欧盟内电子产品和电动汽车的发展，并减少对化石燃料的依赖。